Последние новости политики России,
Украины, Белоруссии и мира

Главная
В России В мире Украина Политика Аналитика Видео Война Карикатуры

Приватизация ускорит уничтожение украинской железнодорожной инфраструктуры

В декабре «Укрзализныця» подписала первый договор, разрешающий допуск на государственную железную дорогу частных локомотивов. Уже через неделю выяснилось, что первый вышедший на пути частник превысил тарифы перевозок в семь раз.
Допуск частных компаний на украинские железные дороги стал одним из условий соглашения о Евроассоциации. Который в 2013 году стал поводом к Евромайдану. По его условиям монополию «Укрзализныцы» предполагалось упразднить. Госпредпряития типа «Укроборонпрома», «Укрпочты», «Укрзализныци» должны были быть разбиты на части и приватизированы. Сейчас член правления «Укрзализныцы», чех Франтишек Буреш, проводит её разделение на 4 части - грузоперевозки, пассажирские перевозки, ремонтную и инфраструктурную базы.
На предприятиях было решено сформировать «наблюдательные советы» для проведения реформ, в которые вошли чиновники из Украины и Европы. Европейская бизнес-ассоциация последние несколько лет трудится над решением проблемы дерегуляции украинского рынка локомотивной тяги. Она хочет самостоятельно вывозить сельхозпродукцию из страны. Некоторое время назад с таким же прицелом Евросоюз добился допуска иностранных судов в украинские речные пути.
В сентябре украинский лидер Владимир Зеленский обратился к премьер-министру Денису Шмыгалю и потребовал ликвидировать «дискриминационную составляющую при формировании тарифов на перевозки грузов железнодорожным транспортом». Глава правительства передал поручение министру инфраструктуры Владиславу Криклию. «Создание конкурентного рынка железнодорожных перевозок — одно из обязательств Украины в соответствии с соглашением об ассоциации с ЕС, в рамках которой предполагается привлечение перевозчиков на железной дороге. Наша главная цель — ликвидировать дефицит тяги и монополию «Укрзализныци», — отметил министр.
Сторонники допуска частников на железные дороги в качестве аргументов приводили возможное снижение финансовой нагрузки на компанию. Освободившиеся средства можно направить на приведение в порядок разваливающейся инфраструктуры. «УЗ можно сэкономить деньги и позволить инвестировать в этот капиталоемкий бизнес людям, у которых есть деньги», — заявил гендиректор «Локо-Инвест», дочерней компании «Лемтранса», Иван Остапченко. Она является частью бизнес-структур Рината Ахметова, продвигающего выход частной тяги на железные дороги Украины. Отметим, что компания использует советские тепловозы, которым успело исполниться по 40-60 лет.
Ещё при президенте Петре Порошенко американские и европейские партнёры указывали Украине на нехватку локомотивов для вывоза зерна за рубеж. Для решения этой проблемы было решено купить машины General Electric в Пенсильвании за внушительные суммы. Однако, существующую проблему это приобретение решить не смогло.
Изношенность локомотивного парка составляет 96 процентов, парка грузовых вагонов — 89 процентов, пассажирских вагонов — 88 процентов, контактной сети — 81 процент, а самих путей — 34 процента. Эти показатели привёл член транспортного комитета Верховной Рады Александр Скичко.
Дорогие услуги металлолома
Первой частной компанией на железных дорогах Украины стала «Украинская локомотивостроительная компания», директором которой является экс-начальник Львовской ЖД Владимир Крот. Она смогла выиграть конкурс, тогда как около 320 других претендентов были отметены по формальным причинам.
Компании было позволено осуществлять перевозки на участках. Стрый — Ивано-Франковск; Тернополь — Шепетовка; Шепетовка — Калиновка 1, Староконстантинов 2 — Гречаны; Староконстантинов 1 — Гречаны; Староконстантинов 2 — Калиновка 1, Староконстантинов 1 — Калиновка 1, Гусятин — Ярмолинцы — Гречаны; Каменец-Подольский — Гуменцы — Балин — Дунаевцы — Ярмолинцы — Гречаны; Сосновка — Коростень; Сокаль — Клепарив.
На этих маршрутах стоят элеваторы агрохолдинга «Кернел», крупнейшего в стране. Его владельцем является бизнесмен Веревский, имеющий своё лобби в Раде. Компания располагает 14 тепловозами марки 2М62, чего явно не хватит для работы на всех участках. Кроме того, эти локомотивы ранее были списаны в Латвии и куплены как металлолом.
Летом 2020 года «Укрзализныця» чуть не отдала компании свои 50 электровозов, но эта афера провалилась. Telegram-канал «Трансмиссия» рассказал о ней, обратив внимание, что сутью реформы является приватизация прибыльной части перевозок, тогда как государству оставят возможность вкладываться в дорогостоящую инфраструктуру.
«Есть такой себе Франтишек Буреш, член правления УЗ, который отвечает за сегмент тяги. А есть Владимир Крот, бывший руководитель Львовской ЖД, и который ныне — технический директор «Украинской локомотивостроительной компании» (УЛБК). И значится, Буреш и Крот мутят «тему», по который УЛБК должна получить от УЗ почти бесплатно 50 электровозов. И так по сути — забрать на себя все грузоперевозки на Львовской ЖД, а все убытки от содержания инфраструктуры ложатся на «Укрзализныцю», - обращает внимание канал. Журналисты отмечают, что структура собственности УЛБК непрозрачна, а оформлена она на подставных лиц. Как отмечали авторы программы «Наши деньги», офис компании находится там же, где приёмная бизнес-партнера Петра Порошенко и бывшего депутата Александра Грановского.
Уже через неделю после допуска частников на железные дороги выяснилось, что озвученные тарифы на грузоперевозки превышены в 7 раз. Поясним: если УЗ перевозит вагон угля на расстояние 60 км за 2117 гривен, то частная компания перевозит его за 14 366 гривен. Как отметили в УЗ, такие цены обусловлены тем, что для частников установлена высокая плата за пользование инфраструктурой. Теперь фермерам и средним предприятиям придётся работать с частными перевозчиками и платить им в 7 раз больше.
«Трансмиссия» увидела в этом коррупционную составляющую. «Пилотный проект Криклия по частной тяге — история о том, как создавать локальные коррупционные монополии на железной дороге. И также показывает отсутствие стратегического мышления у Владика [Криклия]. Ведь основа парка тяги УЛБК — это же «металлолом на колесах», который был выкуплен из баз запаса в Латвии. Вот если в УЛБК на этом участке все тепловозы выйдут из строя, чем тогда возить грузы по «железке»? Бабло для Криклия всегда побеждает здравый смысл», — сообщает канал.
Приватизацию ж/д на Украине активно продвигают партнёры с Запада, деликатно умалчивая о том, как это происходило в Великобритании. В 1993 году страна передала значительную часть пассажирских и грузовых перевозок под приватизацию. Сейчас же 64 процента граждан выступают за ренационализацию. Британцев не устраивают цены, непунктуальность движения составов и их перегруженность. Эта тема вновь и вновь поднимается после очередных человеческих жертв. Аварии зачастую происходят из-за перегрузки и деформации рельсов. Ремонт осуществляют субподрядчики, у которых, в свою очередь, есть свои субподрядчики. Нетрудно догадаться, что при огромных расходах инфраструктура и подвижной состав почти не ремонтируются. Кроме того, у структур, которые должны делить функции по управления и эксплуатации железных дорог и сотрудничать друг с другом, постоянно возникают разногласия.
В случае с Украиной приватизация в сфере железнодорожных перевозок приведёт к коллапсу. Иными словами, суть схемы представляет собой приватизацию самых прибыльных маршрутов, тогда как на государство будет взвалена задача по приведению инфраструктуры в порядок. При этом локомотивный парк частных компаний, по больше части, представляет собой металлолом, который будет возить грузы в семь раз дороже. В ближайшие год-два эти машины смогут обеспечить сверхприбыль отдельным лицам, убив инфраструктуру окончательно. Впрочем, большего от реформы, по всей видимости, не ждут.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники






433

Похожие новости
26 июля 2021, 01:40
27 июля 2021, 06:05
27 июля 2021, 07:55
27 июля 2021, 07:55
27 июля 2021, 07:55
27 июля 2021, 13:25

Новости партнеров
 

Выбор дня
28 июля 2021, 00:25
28 июля 2021, 02:15
28 июля 2021, 00:25
28 июля 2021, 05:55
28 июля 2021, 02:15

Новости партнеров
Загрузка...

СМИ партнеров
 

Новости СМИ

Популярные новости
25 июля 2021, 09:10
21 июля 2021, 12:35
23 июля 2021, 06:45
25 июля 2021, 10:05
22 июля 2021, 06:00
26 июля 2021, 06:15
22 июля 2021, 07:50